Är en cykelbana i körbana
Cykelvägar inom Sverige
Cykelväg alternativt cykelbana existerar enstaka väg liksom existerar avsedd till tvåhjulig samt moped klass II för att köra vid. Övriga fordon får ej köra denna plats angående inget mer anges.[1] Tar ej försvunnen rätten på grund av dessa trafikslag för att färdas vid allmänna vägar.[1]
I vardagsspråk används ofta cykelväg samt cykelbana såsom synonymer, dock inom trafikplanering brukar dem äga olika betydelser.[2] enstaka cykelväg existerar då helt fristående ifrån allmänna vägar, medan ett cykelbana ofta löper utmed ett väg alternativt väg samt existerar avskild ifrån biltrafiken tillsammans med enstaka kantsten, ett smal gräsremsa alternativt liknande.
Juridiskt används ej alls termen cykelväg utan bara cykelbana. Lagarna existerar desamma oavsett avståndet mot allmänna vägar, förutom gällande hastighetsbegränsning. ifall cykelvägen löper utmed enstaka allmänna vägar gäller hastighetsbegränsning medan angående cykelvägen löper fritt därför gäller fri hastighet.
En gång- samt cykelbana kallas från trafikplanerare på grund av GC-bana alternativt GCM-bana (m står till moped). Den är kapabel existera uppdelad inom skilda banor på grund av cyklar samt gående, alternativt kombinerad. Den senare existerar avsedd på grund av bägge trafikslagen utan någon inbördes separation samt skyltas tillsammans med ett cykel- samt enstaka fotgängarsymbol beneath varandra utan skiljelinje gäller dock regeln för att gående noggrann likt vid allmän väg bör vandra vid vänster blad från banan[3].
Cykelfält, cykelpassager samt cykelöverfarter bör ej förväxlas tillsammans cykelbanor, även ifall detta finns ett nära anknytning. dem behandlas inom egna föremål eller textstycken.
Vad lagen säger
[redigera | redigera wikitext]Här sammanfattas vad Trafikförordningen säger ifall cykelbanor. tillsammans med velociped jämställs då även moped klass II.
Finns ett cykelbana, bör cyklister nyttja den istället till allmän väg. Detta gäller dock ej angående hastighetsbegränsningen existerar högst 50 km/h alternativt angående körfältet existerar lämpligare tillsammans med hänsyn mot målets läge.[4]
På ett cykelbana får ytterligare fordonstrafik bara inträffa på grund av för att korsa banan.[4] Den bör då ge cyklister företräde.[5] fordon får varken stanna alternativt parkera vid enstaka cykelbana, detta får bara tvåhjuliga cyklar samt mopeder göra.[6] Gående bör överkorsa ett cykelbana nära övergångsställe angående detta finns en inom närheten, annars tvärs ovan banan – helst nära ett korsning, samt korsandet bör ske utan onödigt dröjsmål.[7] Utanför en övergångsställe får gående överkorsa vägen endast ifall detta förmå ske utan fara alternativt olägenhet till trafiken.[8] Gående får dock vandra längs cykelbanan angående detta ej finns någon gångbana.[9] Cyklister måste hålla tillräckligt nedsänkt hastighet då gående korsar banan.[10]
Trehjuliga mopeder får köra vid enstaka cykelbana angående föraren existerar särskilt försiktig samt banan äger ringa trafik samt tillräcklig bredd.[4] Polisen äger riktig för att köra fordons vid cykelbanan inom högsta 30&#;km/h.[11]
Hastighetsbegränsningen vid ett cykelbana existerar ständigt identisk såsom intilliggande väg. på grund av fristående cykelbanor finns ingen hastighetsbegränsning, dock eftersom tvåhjulig existerar en fordon, således gäller Trafikförordningens regler till bashastighet:[12]
3 kap 17 § Inom tättbebyggt plats får fordon ej föras tillsammans med högre hastighet än 50 kilometer inom timmen.
Utom tättbebyggt enhet får fordon ej föras tillsammans högre hastighet än 70 kilometer inom timmen (bashastighet).[12]
Gåendes placering vid cykelbana alternativt gemensam gång- samt cykelbana
[redigera | redigera wikitext]Fotgängare skall inom land ifrån samt tillsammans med 15 oktober vandra vid vänster blad vid gemensam gång- samt cykelbana (utmärkt tillsammans med vägmärke D6)[13]. Hypotesen på baksidan regeländringen existerar för att den ger förbättrad ögonkontakt tillsammans cyklisterna likt bör hålla mot höger[källa&#;behövs]. Regeln gäller ej vid cykelbana alternativt vid trottoar eller gångväg.
På cykelbana fanns inom dåvarande vägtrafikkungörelsen[14] nästa paragraf angående gående vid cykelbana alternativt körbana:
§ Gående skall iakttaga speciell försiktighet då denne beträder körbana alternativt cykelbana. Gående får ej hindra alternativt störa trafiken genom för att onödigtvis uppehålla sig vid körbana alternativt cykelbana.
Paragrafen ströks [15] tillsammans motiveringen för att regeln redan täcktes från 5 §[16], den således kallade trafikens grundregel, vilken idag motsvaras från trafikförordningens 2 kap. 1 §.
I land finns inom færdselsloven[17] (trafiklagen) 3 kap. 10 § en stycke vilket motsvarar vägtrafikkungörelsens § angående gående vid cykelsti (motsvarar cykelbana) samt inom bekendtgørelse angående vejafmærkning[18] (vägmärkesförordningen) 2 kap. 20 § en stycke likt anger för att trafikanter vid fællessti (motsvarar gemensam gång- samt cykelbana) bör visa ömsesidig hänsyn.
Att känna igen enstaka cykelbana
[redigera | redigera wikitext]För för att behärska tillämpa dem lagar liksom gäller vid cykelbanor existerar detta viktigt för att man är kapabel att fatta beslut eller bestämma något ifall något existerar enstaka cykelbana alternativt ej. Lagen säger för att ett cykelbana existerar "En väg alternativt sektion från ett väg vilket existerar avsedd till cykeltrafik samt trafik tillsammans med moped klass II" [19] samt anvisar inom Vägmärkesförordning&#;() även en antal möjligheter för att tydliggöra denna intention. Den likt ansvarar på grund av vägar bör åstadkomma förutsättningar på grund av ett trygg samt produktiv trafik genom utformning från gaturummet samt genom lämplig användning från vägmärken samt vägmarkeringar.[20]
Även angående detta bara existerar vägmärken samt vägmarkeringar likt kunna definiera ett cykelbana vid en juridiskt otvetydigt sätt, förmå utformningen från gaturummet många väl artikel den mest effektiv förmedlaren från den ansvariges intention mot trafikanterna.
Direkt identifiering
[redigera | redigera wikitext]Följande vägmärken uttrycker direkt för att något existerar enbart cykelbana:
Cykelbana (påbudsmärke D4)[21]
Uppdelade gång- samt cykelbanor (märke D7)[21]
Dessa märken gäller fram mot nästa korsning angående ej en symbol dessförinnan meddelat enstaka förändring.[22]
På andra vägar än bilvägar anger även nästa (oftast målade) vägmarkeringar ett ren cykelbana:
Mittlinje (vägmarkering M1)[23] (endast vid något som fungerar i två riktningar cykelbana)
Övergångsställe ovan cykelbanan (vägmarkering M15)[24]
Cykelsymbol, denna plats inom kombination tillsammans riktningspil[25]
Hur utdragen sträcka såsom banan säkert existerar enstaka cykelbana efter en övergångsställe alternativt enstaka cykelsymbol anges ej inom lagen. identisk täckning liksom på grund av påbudsmärkena bör existera en rimligt antagande.
I Stockholms innerstad används ej därför ofta skyltar utan främst enstaka kombination från vägmarkeringar samt utformningsmedel vilket nivåskillnad alternativt beläggningar från olika utseende på grund av för att uttrycka vad vilket existerar cykelbana samt gångbana.[26]
Utsträckta uttrycksmedel liksom mittlinjer samt konsekvent nyttja beläggningsmaterial äger verkan utefter bota vägsträckan. detta existerar speciellt viktigt till gående vilket oftare ansluter plats såsom helst mot vägen. Även bilister måste uppleva igen cykelbanor till för att behärska undvika för att stanna alternativt parkera var. Markeringen från cykelbanor existerar alltså ej bara riktad mot cyklisterna själva.
Indirekt identifiering
[redigera | redigera wikitext]En trafikant kunna förstå för att enstaka viss väg eller spår existerar enstaka ren cykelbana även angående ovanstående juridiska bevis ej finns inom synhåll. Identifieringen sker då, medvetet alternativt omedvetet, genom enstaka tolkning från gaturummets utformning. eftersom skilda trafikanter är kapabel äga olika utgångspunkter samt är kapabel rikta sin uppmärksamhet vid olika saker, finns dock ett fara för att liknande indirekta identifieringar leder mot olika utfall. detta är kapabel orsaka irritation, konflikt samt inom sämsta fall tragedi.
Exempel vid indirekta ledtrådar på grund av cykelbana:
- Banan närmast bilvägen. ifall numeriskt värde banor löper intill varandra nära sidan ifall ett bilväg, utgår flera ifrån för att banan närmast bilvägen existerar cykelbana samt den längst bort ifrån bilvägen existerar gångbana.
- Ljussignal till cykel. Cyklister samt gående är kapabel äga olika perception ifall ifall enstaka ljussignal på grund av cyklister utan intilliggande ljussignal till gående innebär för att banan före alternativt efter vägkorsningen existerar ett ren cykelbana alternativt enstaka sammansatt gång- samt cykelbana. Gåendes behov förmå artikel täckta från andra vägar genom identisk korsning.
- Samma färg likt tidigare. angående enstaka beläggningsfärg kombinerats tillsammans med tecken alternativt vägmarkering såsom anger cykelbana, existerar detta enkel på grund av ett cyklist för att uppfatta för att identisk färg efter enstaka korsning alternativt vid enstaka helt ytterligare ställe även betyder cykelbana. ifall identisk färg används vid andra platser till för att märka trottoar eller gångväg, utfart ifrån fastighet tillsammans mera, kunna missförstånd enkel uppstå. färger finns ej lagstadgade samt påverkar ej inom sig trafikreglerna, dem förmå bara assistera (eller lura) trafikanterna.
- Samma riktning vilket tidigare. ifall enstaka cykelbana ser ut för att gå vidare inom identisk riktning samt besitter ungefär identisk bredd likt förut efter ett korsning, existerar detta enkel på grund av enstaka cyklist för att uppfatta fortsättningen liksom cykelbana, även ifall ingen märkning finns där.
- Exempel
Denna cykelbana identifieras tillsammans med både påbudsmärke samt vägmarkering. Indicier existerar även cykelljussignalen, cykelpassagen, identisk beläggning samt riktning likt tidigare samt för att den ligger närmast bilvägen. (Första Långgatan inom Göteborg)
Här finns inga lagliga indikator vid cykelbana. Indicier existerar för att banan strax mot vänster ifall lyktstolpen ligger inom linje tillsammans rännstenen vid vägen liksom finns inom banans bägge förlängningar, för att den existerar banan närmast bilvägen längst bort mot vänster samt för att detta finns gott ifall område på grund av gående vid all ytan inom övrigt. (Brunnsparken inom Göteborg)
En väg eller spår vilket förenar den dubbelriktade cykelbanans mittlinje tillsammans med ett gångbanesymbol ger en många motsägelsefullt budskap.
Säkerhet
[redigera | redigera wikitext]Enligt dem studier vilket gjorts inom landet samt utomlands existerar cykelbanor ej otvetydigt mer trafiksäkra än blandtrafik. Särskilt inom korsningar kunna antalet tragedier öka då motorfordon samt cyklister får grönt samtidigt.[27][28] Däremot ökar säkerheten på grund av cyklister ju fler dem blir. Därför är kapabel cykelbanor omväg medföra ökad säkerhet, genom för att fler lockas för att cykla.[källa&#;behövs][29][30]
Skäl för att anlägga cykelbanor
[redigera | redigera wikitext]Anledningarna mot för att anlägga ett cykelväg kunna existera flera. Ofta existerar detta trafiksäkerhetsskäl då man önskar separera osäkra trafikanter ifrån biltrafiken. detta kunna även handla ifall för att underlätta på grund av arbetspendling samt för att ungar bör behärska ta sig mot samt ifrån skolan vid en säkert sätt. detta finns även modell vid för att man anlagt cykelvägar från rekreationsskäl. Banvallar efter nedlagda järnvägar runt angående inom landet existerar idealiska för att utföra ifall mot cykelbanor, eftersom dem ej äger branta stigningar.
Se även
[redigera | redigera wikitext]Externa länkar
[redigera | redigera wikitext]Referenser
[redigera | redigera wikitext]Noter
[redigera | redigera wikitext](Många noter hänvisar mot källorna nedan. på grund av för att underlätta återhopp mot texten besitter likalydande noter oftast ej slagits ihop.)